Международная выставка автомобильной индустрии
17 – 20 августа 2027 (Москва)
17 – 20 августа 2027, Крокус Экспо (Москва)
Связаться с организаторами
Если у вас появились вопросы по участию или посещению выставки ИнтерАвтоМеханика, свяжитесь с нами
Презентации спикеров АвтоБизнес Форума
Хотите первыми получить материалы деловой программы после выставки? Отправьте запрос, указав свой email, и мы вышлем вам презентации на почту.
18 августа
Пленарная дискуссия
«Автокомпонентная отрасль и СТО в современных условиях российского рынка: стратегии адаптации, технологические вызовы и новые точки роста»
Максим Кадаков
Главный редактор «За Рулем»
Илья Плисов
Зам. генерального директора EUROAUTO
Модераторы
Пленарная дискуссия стала главным интеллектуальным ядром выставки. Эксперты сформировали целостное понимание того, как меняется автомобильный рынок России, какие вызовы стоят перед производителями и сервисами, и какие решения уже появляются внутри отрасли.
Трехчасовая сессия была разделена на два потока – аналитический и практико‑ориентированный, что позволило охватить весь спектр проблем: от макроэкономики и локализации до сервисных стандартов, финансовой устойчивости и давления маркетплейсов.
Трехчасовая сессия была разделена на два потока – аналитический и практико‑ориентированный, что позволило охватить весь спектр проблем: от макроэкономики и локализации до сервисных стандартов, финансовой устойчивости и давления маркетплейсов.
Открывая дискуссию, Сергей Киосе (руководитель отдела по исследованиям автомобильной отрасли, «РОМИР») представил данные, которые определяют стратегию всех участников рынка: рост доли китайских автомобилей, изменение потребительских трат, старение автопарка и расширение сервисного сегмента. Он показал сравнительную статистику, свидетельствующую о глубинной трансформации потребительских привычек россиян. Эти цифры стали фундаментом для всех последующих обсуждений – именно они объясняют, почему СТО испытывают нагрузку, дилеры перестраивают модели, а производители ищут новые ниши.
Кирилл Тимохин (начальник управления по технологиям БН «Электромобильность» АО «ТВЭЛ») представил экосистему Росатома в сфере электротранспорта. Он анонсировал запуск производства интегрированных электроприводов (ИЭП) для электромобилей «Атом» в Липецкой области мощностью до 141 тыс. единиц в год, а также подготовку к открытию осенью 2026 года гигафабрики батарей в Москве. Спикер отметил преимущества отечественного блока «3-в-1» (электромотор, инвертор, редуктор), который снижает вес привода на 20%+, себестоимость на 30%+ и закладывает основу для перехода на 800В-архитектуру.
Дмитрий Горбачёв (руководитель проекта АО «Росатом РДС») показал, что локализация высокотехнологичных автокомпонентов перешла к стадии практического внедрения. Он продемонстрировал разработанные подразделением решения в области автомобильной электроники, телематики, компонентов ADAS и силовой электроники, сделав главный вывод: локализация в России перестала быть просто импортозамещением – сегодня это создание собственной глубокой технологической компетенции и эффективный способ увеличения локализационных баллов для автопроизводителей.
В формате диалога с модераторами Вадим Пономарев (директор по инженерии продукта МАЗ «Москвич») детально разобрал роль автопроизводителя электромобилей в формировании и развитии дилерской и зарядной инфраструктуры. Спикеры обсудили перспективы стандартизации типов разъемов и ответили на вопрос, появится ли на рынке единый условный «USB TYPE C» для автомобилей. Участники оценили реальную потребность городов в зарядных станциях при сценарии, когда электромобили займут до 50% от общего автопарка страны.
Илья Бобовников (председатель Комитета по автобизнесу Московского отделения «ОПОРА РОССИИ») объяснил, почему именно экспансия китайских брендов обострила тему критического отсутствия технической информации. Тотальный вакуум в сегменте официальных каталогов запчастей, закрытые базы VIN-номеров и отсутствие прямой кросс-кодировки артикулов создают жесткие риски для СТО: от регулярных ошибок в подборе деталей до невозможности корректно согласовать калькуляцию ремонта со страховыми компаниями.
В формате открытого диалога Алексей Подщеколдин (Президент РОАД) рассказал, как официальные дилеры адаптируются к новой экономической реальности, коренным образом трансформируют свои гарантийные программы и выстраивают новые модели взаимодействия на фоне падения маржинальности. Дилерский сегмент переживает глобальное переформатирование, все сильнее конкурируя с независимыми техстанциями за постгарантийных клиентов.
Завершила поток Алена Киселева (руководитель направления по привлечению инвестиций АО «Корпорация развития Ульяновской области»), представив рабочую модель регионального автокомпонентного кластера. Результаты развития площадок региона продемонстрировали, что эффективная локализация – это не просто заводы, а готовая инженерная инфраструктура, целевая подготовка кадров, выверенная логистика и прямая кооперация с автопроизводителями.
Максим Бардин (директор по продажам и послепродажному обслуживанию бренда Атом, АО «Кама») представил стратегию обслуживания первых серийных российских электромобилей. Проект переходит от классических дилерских СТО к партнерским контактным и бесконтактным форматам, включая консьерж-сервис и предиктивную аналитику. Спикер анонсировал развертывание собственной техслужбы с диэлектрическим инструментом и бортовыми генераторами на 8 кВт, расширение сервисной сети до 48 городов с населением более 450 тыс. человек к 2029 году, а также раскрыл условия гарантии: 5 лет (или 150 тыс. км) для частных клиентов и 8 лет на высоковольтные компоненты.
Максим Манхаев (член правления Национальной ассоциации таксопарков, руководитель таксопарка «369») представил практический кейс массового перевода автомобилей на ГБО. На цифрах реального парка он доказал, что пропан обеспечивает экономию на топливе в среднем 40% (расход падает до 800–1200 ₽ в день). Эксперт рекомендовал выбирать пропан для китайских автомобилей, так как метановое оборудование вдвое дороже (120–140 тыс. ₽ против 60–90 тыс. ₽), а детонация метана значительно выше. Максим Манхаев сделал акцент на жестком регламенте безопасности: плановое ТО каждые 10 000 км и глубокое ТО каждые 30 000 км.
Александр Алёшин (директор по продажам и маркетингу ООО «Энгельс Свечи зажигания») обсудил с модераторами риски появления монопоставщиков на российском рынке в условиях импортозамещения. Спикеры оценили, реально ли полноценное доминирование одного игрока в критически важных категориях автокомпонентов и что конкретно сегодня мешает полностью заменить западный экспорт. Особый акцент был сделан на роли Федеральной антимонопольной службы (ФАС) и правовых механизмах, способных защитить конечного потребителя от возможного произвола со стороны монополиста.
Оксана Полянская (директор департамента АНО «СОЮЗЭКСПЕРТИЗА» ТПП РФ) дала производителям структурированную карту нормативных требований в рамках Постановления Правительства РФ №719. Она детально разобрала критерии подтверждения производства через систему актов экспертизы ТПП и выдачу сертификатов происхождения СТ-1. Спикер напомнила, что соблюдение этих стандартов верификации открывает производителям автокомпонентов доступ к государственным закупкам и позволяет официально увеличивать локализационные баллы.
Владислав Волгин (начальник управления АО «РосДорБанк») объяснил, как сервисам развивать инфраструктуру в условиях высокой стоимости денег, когда ключевая ставка ЦБ составляет 14,00%. Вместо кредитования «впрок» он рекомендовал поэтапную модернизацию и сочетание инструментов под конкретные задачи: лизинг – для закупки подъемников и оборудования, кредитные линии – для оборотного капитала. Спикер выделил государственные программы поддержки МСП, позволяющие привлекать финансирование по ставке «ключевая плюс 3 п.п.» и использовать «зонтичные» поручительства, покрывающие до 50% суммы займа при нехватке залогов.
Финальным выступление пленарной дискуссии стала презентация Владимира Гримайло (эксперт Координационного совета при Общественной палате РФ по развитию и безопасности электронной торговли, председатель комиссии Союза электронной торговли по вопросам таможенного регулирования) обозначил маркетплейсы как новую реальность для СТО. Покупка деталей онлайн несет для клиентов риски контрафакта и некорректного подбора, поэтому сервисам необходима пересборка политики: переход от запретов к входному контролю и разделению ответственности. Спикер призвал встраивать маркетплейсы в B2B-снабжение СТО, смещая основной доход в сторону комплексной диагностики, качества работ и гарантии, а не наценки на расходники.
Экспертный диалог
«Право на ремонт». Доступ к технической информации и софту автопроизводителей»
Илья Плисов
Член правления
Союза Автосервисов
Союза Автосервисов
Модератор
В диалоге, который модерировал Илья Плисов, участники обсудили, как отсутствие данных по VIN, ограниченный доступ к каталогам и закрытые программные решения автопроизводителей напрямую влияют на качество ремонта и безопасность клиентов.
Дмитрий Даньшов (владелец ГК «Механика») и Сергей Канавин (сооснователь VINPIN) показали проблему через призму практики: современные автомобили требуют точной идентификации и корректной работы с цифровыми системами, но сервисы часто оказываются в ситуации, когда базовая техническая информация недоступна. Это приводит к ошибкам в подборе деталей, увеличению времени ремонта и росту издержек.Диалог стал важным шагом к формированию единой позиции отрасли: право на ремонт – это не абстрактная идея, а необходимое условие устойчивости рынка послепродажного обслуживания.
Дмитрий Даньшов (владелец ГК «Механика») и Сергей Канавин (сооснователь VINPIN) показали проблему через призму практики: современные автомобили требуют точной идентификации и корректной работы с цифровыми системами, но сервисы часто оказываются в ситуации, когда базовая техническая информация недоступна. Это приводит к ошибкам в подборе деталей, увеличению времени ремонта и росту издержек.Диалог стал важным шагом к формированию единой позиции отрасли: право на ремонт – это не абстрактная идея, а необходимое условие устойчивости рынка послепродажного обслуживания.
Фокус-дискуссия
«Параллельный импорт сегодня: эволюция цепочек поставок, новые стандарты ВЭД и организация сервисной поддержки»
«НеоНет»
Партнер сессии
Раиса Донская
Операционный стратег, основатель инфраструктуры для масштабирования импорта и экспорта, «НеоНет»
Модератор
Дискуссия стала одной из самых востребованных сессий дня. Параллельный импорт здесь впервые был рассмотрен не как набор отдельных операций, а как полноценная инфраструктура, определяющая устойчивость бизнеса.
Раиса Донская (операционный стратег, основатель инфраструктурного импортера ООО «НеоНет» / публичный бренд «Команда Сикурс») задала вектор разговора: современный ВЭД перестал быть функцией отдела закупок – это полноценная управленческая система, объединяющая финансы, международное право, логистику, таможню и управление рисками. Именно качество этой комплексной инфраструктуры сегодня определяет конкурентоспособность компаний.
Кирилл Митин (предприниматель, основатель международного сообщества собственников автобизнеса KIR AVTO, владелец компании RublevkaCars) показал эволюцию рынка с 2023 по 2026 год от хаотичных поставок к системному и зрелому бизнесу. Спикер отметил падение общего объема параллельного импорта на 23% к уровню 2025 года, рост роли приграничных хабов (Хоргос, Бишкек) и подчеркнул, что маржинальность теперь сохраняется не за счет цены автомобиля, а за счет эффективности всей сделки.
Денис Бадалян (предприниматель, основатель компании DK Export Division, сооснователь автосалона DACKER Garage) раскрыл ключевые преимущества рынка ОАЭ. Он объяснил привлекательность Эмиратов короткими сроками доставки (1–1,5 месяца) и возможностью покупки автомобилей сразу без НДС. Отдельно эксперт выделил стабильность сегмента пикапов, защищенных фиксированным утильсбором, и высокую маржинальность премиум-направления, где потенциальная прибыль за счет редких комплектаций превышает 5 млн рублей.
Денис Кальнов (основатель и генеральный директор логистической компании Global Trade Logistic / GTL) разобрал «пересборку» маршрутов автозапчастей после блокировки Ормузского пролива весной 2026 года. Спикер представил новые схемы через Саудовскую Аравию, Сирию, Иорданию и Турцию, показал экономию транзитного коридора через Умм-Каср и анонсировал прямые беспересадочные автопоставки из ОАЭ в Россию за 14 дней, напомнив, что самая низкая ставка на рынке часто оказывается самым дорогим вариантом.
Илья Бобовников (председатель Комитета по автобизнесу Московского отделения «ОПОРА РОССИИ») объяснил, почему именно экспансия китайских брендов обострила тему критического отсутствия технической информации. Тотальный вакуум в сегменте официальных каталогов запчастей, закрытые базы VIN-номеров и отсутствие прямой кросс-кодировки артикулов создают жесткие риски для СТО: от регулярных ошибок в подборе деталей до невозможности корректно согласовать калькуляцию ремонта со страховыми компаниями.
Юлия Табачинская (президент «Ассоциации экспертов по сертификации», эксперт-практик) дала жесткий прикладной разбор сертификации запчастей. Она объяснила алгоритмы проверки документов в реестрах ФСА и предупредила, что выпуск сертификатов в странах ЕАЭС без официального таможенного ввоза образцов (процедура 064 в ДТ) – это мина замедленного действия, ведущая к арестам грузов и попаданию документов в реестр недействительных.
Ирина Франк (управляющий директор компании Frank Auto) перевела обсуждение в плоскость послепродажного обслуживания. Параллельный импорт занял устойчивую долю в 20% авторынка, что требует принципиально новой сервисной модели. В условиях отсутствия готовых заводских инструкций ключевыми компетенциями СТО становятся сложная диагностика, программирование блоков, ведение собственных баз знаний и развитие качественных гарантийных программ, реализуемых через страховые компании.
Оксана Ермолаева (руководитель по развитию продукта ВЭД, АО «Альфа-Банк») закрыла сессию финансовым блоком. Она разобрала сквозную цепочку импортного контракта, новые механизмы прямых защищенных расчетов в национальных валютах (включая работу с банками Китая) и перечислила типичные ошибки компаний по валютному законодательству, связанные с неверными кодами операций и нарушением сроков подачи документов.
19 августа
Бизнес-интенсив
«Слепые зоны СТО: как незаметное приносит деньги»
Наталья Ваганова
Организатор проекта «Надежный автосервис», член правления Союза Автосервисов
Модератор
Бизнес-интенсив стал одним из самых прикладных событий форума. Под руководством Натальи Вагановой (руководитель проекта «Надежный автосервис») участники разобрали процессы внутри СТО, которые напрямую влияют на прибыль, но редко попадают в фокус владельцев.
Наталья Ваганова представила технологию построения системы внутренних продаж по принципу «продает каждый сотрудник». Эксперт доказала, что вовлечение всех специалистов СТО в процесс заботы о безопасности автомобиля позволяет переводить скрытые дефекты в согласованные заказ-наряды и увеличивать прибыль автосервиса.
Екатерина Проневич (руководитель техцентра «ТТ‑Сервис», г. Вологда) на реальном примере продемонстрировала, почему администратор – это стратегическая точка контроля эффективности. Когда мастер‑консультант вынужден совмещать приёмку машин с телефонными разговорами, автосервис безвозвратно теряет от 15% до 25% входящих целевых обращений, а хаос в первичном учёте напрямую оборачивается хаосом в деньгах.
Дмитрий Селевко (SMM эксперт) сфокусировал внимание на цифровой витрине СТО в интернете, которая стала полноценным каналом продаж. Он показал, как правильная упаковка сообществ по модели лендинга, интерактивные виджеты, порядок в навигации и актуальная витрина услуг в VK и геосервисах формируют доверие клиентов и резко повышают конверсию в запись.
Илья Николин (руководитель управляющей компании сети автокомплексов REAKTOR, член правления Союза Автосервисов) разобрал механики отстройки от конкурентов и скорость как фактор доходности. Он представил систему сквозного контроля: сопоставление видеофиксации заездов с ИТ-системой, автоматический ИИ-аудит соблюдения скриптов мастерами и привязку коэффициента трудового участия (КТУ) приемщиков к качеству отзывов и конверсии.
Дарья Ваганова (руководитель СТО «АВТОритет», г. Ярославль) разложила по полочкам экономику применения автохимии, доказав, что правильная работа с ней – это полноценный источник маржинальности. Она объяснила, как отказ от бесплатных «пшиков ВД-40» в пользу регламентных уходовых процедур (промывка форсунок, радиаторов), внедрение технологических карт и демонстрация контента «до/после» защищают автомобиль клиента и увеличивают средний чек.
Наталья Чепурная (руководитель техцентра «АвтоБыстро», член правления Союза Автосервисов) презентовала модель «Единого окна», где автомойка выступает ядром экосистемы. Интеграция мойки в структуру СТО позволяет увеличить пожизненную ценность клиента (LTV) до 40 визитов в год. Спикер раскрыла стандарты автоматизации: обучение персонала в VR-очках, 8 пунктов контроля качества по технологическим картам и сквозной контроль оценок клиентов через мессенджер-боты.
Разбор реальных кейсов
«Почему не растет ваш автосервис?»
Роман Гуляев
организатор проекта «Автокон», бизнес-тренер, собственник СТО ЕвроАвто г. Калуга
Спикер
Разбор реальных кейсов с Романом Гуляевым стал практическим инструментом для владельцев СТО: он показала, что причины стагнации чаще всего скрыты не в рынке, а внутри самого сервиса. Эксперт продемонстрировал методику поиска упущенной прибыли – через анализ приёмки, работы с запчастями, заказ‑нарядов и производственных процессов.
На примере реальных данных эксперт разобрал, что непроданные работы, слабая финализация, неиспользованные рекомендации и низкая производительность постов формируют значительные потери, которые сервис даже не замечает. Ключевой вывод сессии: прежде чем инвестировать в маркетинг или расширение, необходимо выявить деньги, которые уже приходят в сервис, но не превращаются в выручку.
На примере реальных данных эксперт разобрал, что непроданные работы, слабая финализация, неиспользованные рекомендации и низкая производительность постов формируют значительные потери, которые сервис даже не замечает. Ключевой вывод сессии: прежде чем инвестировать в маркетинг или расширение, необходимо выявить деньги, которые уже приходят в сервис, но не превращаются в выручку.
Форсайт-сессия
«Автоматизация и цифровизация СТО: от классического сервиса к бесконтактному обслуживанию»
Илья Плисов
Зам. генерального директора EUROAUTO
Модератор
Сессия зафиксировала переход отрасли к точечному устранению потерь. Эксперты наглядно доказали, что цифровизация – это не замена людей модными инструментами, а создание управляемой ИТ-экосистемы вокруг времени и клиента.
Модератор сессии Илья Плисов (заместитель генерального директора франшизной сети «ЕвроАвто», член правления Союза Автосервисов) подробно разобрал алгоритмы преодоления сопротивления сотрудников и объяснил, почему хорошие идеи часто «разбиваются о реальность». Спикер представил карту причин провалов ИТ-запусков – от привычек персонала до технических сбоев инфраструктуры, призвав измерять чистый профит и внедрять автоматизацию поэтапно.
Татьяна Акимова (автоэксперт) показала, что главным ресурсом экономики СТО выступает время нахождения автомобиля внутри предприятия. Она презентовала модель нового KPI – «мертвое время заказ‑наряда», доказав, что до 70% пустых пауз и простоев постов (приносящих до 1,06 млн рублей убытков в месяц) формируются не внутри операций, а на стыках и переходах между процессами.
Алексей Григоренко (руководитель контакт-центра сети СТО «ЕвроАвто») поделился кейсом интеграции голосового робота в команду. Робот, работающий в режиме 24/7/365, успешно взял на себя до 40% рутинных запросов, продемонстрировал конверсию в запись на уровне 27% с ежемесячным ростом на 1% за счет дообучения, а в случае сбоя – автоматически формирует задачу оператору на исходящий обзвон.
Игорь Трофимов (старший преподаватель Академии ЕвроАвто) презентовал цифровую экосистему обучения персонала AUTO IS, напрямую влияющую на финансовые показатели СТО. Данный инструмент контроля позволяет руководителям удаленно отслеживать активность сотрудников, формировать их цифровые профили, проверять стандарты выполнения работ по чек-листам и автоматически собирать аналитику по 163 предприятиям.
Роман Старостин (CEO и основатель ИТ-платформы Та‑Дам) представил финансовую модель СТО-ПВЗ, снижающую операционные риски за счет независимости от «идеальных» специалистов. ИИ-инструменты платформы позволяют даже начинающим продавцам безошибочно подбирать 99,8% запчастей и услуг прямо у машины, снижая налоговую нагрузку сервиса примерно в 3 раза и полностью освобождая бизнес от товарного учета.
Артем Галкин (руководитель по развитию продукта ВЭД, UIS) разобрал 5 зон потери обращений в автобизнесе, где один пропущенный звонок обходится СТО в среднем в 40 тысяч рублей упущенной прибыли. Он продемонстрировал, как виртуальная АТС, интеграция с CRM-системами (STOCRM, Битрикс24) и речевая аналитика со стопроцентным ИИ-тегированием разговоров сокращают долю пропущенных вызовов на 35%.
Николай Кондрабаев (основатель сообщества AutoZorro) завершил сессию аналитикой опроса СТО 2026 года, показавшего резкий рост давления налогов (до 66,3%). Спикер анонсировал новую эру автоматизации силами самих сервисов через ИИ-промпты, что в 10 раз дешевле классической веб-разработки, и подчеркнул, что ключевой финансовый резерв эффективности сегодня лежит в автоматизации маркетинга и коммуникаций.
Премия Бренд Года «За рулём»
Объявление финалистов по 12-ти номинациям
20 августа
Конференция «Автосервис как успешный бизнес»
Александр Ухов
Руководитель Академии АВТОКОМ
Модератор
Алексей Сыров (АМТЕЛ) подробно разобрал тему формирования склада: он показал, как грамотная матрица и корректная оценка оборачиваемости позволяют экономить бюджет без потери качества обслуживания. Его тезис о том, что «склад – это не расходы, а инструмент прибыли», стал отправной точкой для дальнейших обсуждений.
Алексей Рыбкин (3Р КОНСАЛТ) продолжил тему эффективности и рассказал, как автоматизация превращается в систему контроля бизнеса. Он показал реальные кейсы, где цифровые процессы не только сокращают издержки, но и создают условия для жесткого контроля наценки, нормо-часов и движения заказ-нарядов.
Андрей Алёшин (Ganz & ARNEZI) разложил по полочкам «формулу прибыли шиномонтажа», призвав готовиться к сезону заранее. Он доказал, что за счет правильного подбора расходных материалов, сопутствующих товаров (вроде датчиков давления и колпаков) и повышения эффективности оборудования СТО может увеличить валовую прибыль с одного комплекта колес на 65%.
Александр Щербаков (HL Mando) представил решения для устойчивого обеспечения автосервисов качественными запчастями в условиях дефицита и санкций. Он показал, как прямые конвейерные OEM-поставки для азиатских и европейских марок со склада в РФ позволяют СТО сохранять высокую маржинальность, давать клиентам гарантию 18 месяцев и зарабатывать на программе лояльности AutoZorro.
Яна Яровая (Честный ЗНАК) говорила о маркировке автокомпонентов и роли государства в прослеживаемости товаров. Она объяснила, как устроена цифровая модель отрасли, как проходит эксперимент по маркировке фильтров, свечей и тормозных систем, а также дала СТО четкий чек-лист для подготовки к работе с ГИС МТ.
Светлана Акентьева (юрист) разобрала сложных клиентов и судебные риски автосервисов, представив семь шагов защиты, которые закрывают до 80% юридических угроз при нулевых вложениях. Она наглядно показала скрытую цену потребительского экстремизма и объяснила, почему грамотная работа с претензиями и медиация гораздо выгоднее затяжных судов.
Галина Шидловская (адвокат) объяснила признаки и опасности дробления бизнеса на фоне перехода на НДС. Она подробно разобрала новые пороги доходов, критерии взаимозависимости лиц и дала чек-лист должной осмотрительности для безопасного взаимодействия с контрагентами, что вызвало оживленную дискуссию в зале.
Артём Березин (технический эксперт) представил глубокий аналитический доклад «Контрафакт-2026: масштаб, структура и драйверы роста». Он привел тревожную статистику достижения исторического максимума подделок на рынке (38%), детально разобрав три главных триггера этого взрыва: падение доходов населения, логистический кризис и пожары на крупнейших складах Wildberries.
Андрей Бабушкин (LYNXauto) подошел к автосервису как к успешному бизнесу через призму управления персоналом, назвав команду главным фундаментом прибыльности СТО. Он пошагово разобрал всю цепочку работы с кадрами – от поиска и жестких критериев собеседования до методик адаптации, развития и нематериальной мотивации сильных сотрудников.
Анна Баранова (финансовый директор), консультант по финансам с 17-летним опытом в автобизнесе и автор более 100 статей в федеральных изданиях, дала прикладные ориентиры для поиска точек роста автосервиса. Она акцентировала внимание на том, что прибыль начинается с прозрачной финансовой модели и жесткой дисциплины в управлении затратами.
Ярослав Полозов (LFA Group) развернул тему актуальных услуг СТО, представив новую рыночную категорию – диагностику, восстановление и сохранение конструкционного ресурса автомобиля. Он показал, как в условиях стареющего автопарка СТО выходить на сверхдоходы: переходить от случайных разрозненных сварочных или антикоррозийных работ к системному, воспроизводимому продукту, управляемому в том числе с помощью ИИ.
Дискуссия (в рамках Конференции «Автосервис как успешный бизнес»)
Рынок автозапчастей будущего. Ассортимент и стандарты: баланс спроса, данных, регулирования и доверия
Виталий Кравец
Управляющий директор, ИНДЕКС
Модератор
Сессия прошла в формате честного профессионального разговора о методах сохранения устойчивости бизнеса в условиях рыночной турбулентности. Модератором встречи выступил Виталий Кравец (управляющий директор Аналитического агентства «ИНДЕКС»).Участники дискуссии – Анна Милюдина (руководитель направления мини‑ЛДЦ компании ROSSKO), Александр Гараньков (директор по развитию международной сети автосервисов ФитСервис), Роман Картузов (глава представительства CTR) и Вячеслав Колесник (руководитель направления автомобильной категории Яндекс) – подробно разобрали трансформацию ассортиментной политики под влиянием старения автопарка и лавинообразного роста доли китайских автомобильных брендов. Особый акцент эксперты сделали на внедрении инструментов больших данных и ИИ, которые уже сегодня помогают СТО предметно прогнозировать спрос, снижать операционные риски и выстраивать точные процессы закупок. Значимым вектором обсуждения стала стандартизация: спикеры доказали, что переход к единым цифровым справочникам и омниканальным моделям продаж радикально снижает число ошибок на стыках цепочки поставок и повышает взаимное доверие участников рынка.
17:00-17:45
АвтоБизнес Форум
Павильон 2, Зал 8, Стенд № 8-380
АвтоБизнес Форум
Павильон 2, Зал 8, Стенд № 8-380
Премия «Мировые Автомобильные Компоненты» - «МАК»
Авторский мастер-класс Натальи Вагановой «Управленческий учет автосервиса: прибыль, контроль, персонал, клиенты. Как превратить автосервис в прибыльный бизнес?»
Наталья Ваганова
Организатор проекта «Надежный автосервис», член правления Союза Автосервисов
Модератор
Параллельно с основной программой форума состоялся авторский мастер‑класс Натальи Вагановой «Управленческий учет автосервиса: прибыль, контроль, персонал, клиенты». Это мероприятие традиционно собирает полный зал, и в этом году интерес был рекордным: управленческий учёт стал ключевой темой для тех, кто хочет не просто работать, а строить прибыльный сервис.
Эксперт подробно разобрала финансовые показатели автосервиса: что считать, как анализировать и какие решения принимать на основе цифр. Отдельный блок был посвящён планированию – кто должен участвовать в постановке целей, как выстраивать контроль и почему вовлечённость команды напрямую влияет на прибыль. Большой интерес вызвала часть про отчётность подразделений: какие отчёты действительно нужны, как их использовать и как перестать «собирать цифры ради цифр». Ваганова показала, как отчётность превращается в инструмент управления, а не формальность.
Сильный акцент был сделан на мотивации персонала: как построить команду, которая работает на результат, а не на процесс. Участники получили практические схемы мотивации, которые уже работают в российских сервисах.
Отдельные тематические блоки провели приглашённые эксперты:
Эксперт подробно разобрала финансовые показатели автосервиса: что считать, как анализировать и какие решения принимать на основе цифр. Отдельный блок был посвящён планированию – кто должен участвовать в постановке целей, как выстраивать контроль и почему вовлечённость команды напрямую влияет на прибыль. Большой интерес вызвала часть про отчётность подразделений: какие отчёты действительно нужны, как их использовать и как перестать «собирать цифры ради цифр». Ваганова показала, как отчётность превращается в инструмент управления, а не формальность.
Сильный акцент был сделан на мотивации персонала: как построить команду, которая работает на результат, а не на процесс. Участники получили практические схемы мотивации, которые уже работают в российских сервисах.
Отдельные тематические блоки провели приглашённые эксперты:
- Дмитрий Селевко (SMM эксперт) – о невозможностях продвижения и типичных ошибках СТО в SMM.
- Сергей Петров (технический эксперт) – о правильном оформлении заказ‑наряда и юридических рисках, которые сервисы часто недооценивают.
21 августа
Конференция
«Актуальные тенденции рынка моторных масел и технических жидкостей. Версия 2.0»
Виталий Кравец
Управляющий директор, ИНДЕКС
Модератор
Виталий Кравец (Управляющий директор аналитического агентства «Индекс») сфокусировался на старении автопарка и росте расходов домохозяйств на ТО на +11,1% (до 47 516 руб.). Он отметил взрывной рост доли китайских брендов в активном парке (до 11,1%), что привело к притоку клиентов к официальным дилерам на первые 3 года обслуживания. Также аналитик обратил внимание на проблему контрафакта: 21,3% опрошенных заявили о покупке подделок за последний год, причем 41% таких случаев приходится на маркетплейсы.
Денис Бухтин (директор по исследованиям розничного рынка B2X) представил данные по первому полугодию 2026 года, где розничные продажи смазочных материалов показали скромный рост на +1,2%, а технических жидкостей – на +5,5%. Главными технологическими драйверами стали спецмасла для маловязких двигателей (0W-20 выросли на +28%), OEM-масла для китайских авто (+27%) и новые допуски антифризов LEC-II (+44%). Средневзвешенная цена литра моторного масла достигла 847 рублей (+8% год к году).
Алексей Сыров (руководитель отдела продаж ООО «Амтел») разобрал вызовы для крупных дистрибьюторов в условиях внешнеполитического давления (ситуация в Иране, проблемы с НПЗ). Он отметил сдвиг в структуре запросов: на фоне стабильного премиум-сегмента (46%), выросли эконом (+23%) и медиум (+16%) категории брендов масел. Спикер предложил СТО готовую сбалансированную матрицу ассортимента, включающую минимум 14 ключевых брендов для закрытия потребностей клиентов во всех ценовых нишах.
Александр Платонов (коммерческий директор ЛУБРИ ГРУП / бренд LUBRIGARD) поднял тему новой реальности – стремительной электрификации авторынка РФ. За первое полугодие 2026 года продажи электрокаров и гибридов (NEV) выросли ровно в два раза, заняв 6% от всего авторынка. Спикер презентовал e-Fluids решения компании (в частности, специализированные редукторные жидкости линейки LUBRIGARD ETF PRO W и PRO D), разработанные под строгие диэлектрические и теплопроводные требования современных китайских электроприводов.
Павел Архангельский (руководитель группы Авто Мото в OZON) поделился результатами взрывного роста e-commerce сегмента. Ozon стал ключевым онлайн-каналом для автотоваров с долей в 34% от всех интернет-продаж в РФ. За 2025 год площадка реализовала более 50 тысяч тонн автомобильных масел, где лидерами по вязкости остаются 5W-30 (36,8%) и 5W-40 (30,6%). Спикер подчеркнул развитие B2B-инфраструктуры Ozon Авто (подбор по VIN, экспресс-доставка, постоплата и ЭДО для юрлиц).
Роман Гуляев (бизнес-тренер, собственник СТО «ЕвроАвто» г. Калуга) перевел разговор в плоскость сервисной маржинальности. Эксперт доказал, что замена моторного масла – идеальный «продукт-таран» и точка входа, поскольку более 50% таких заездов расширяют чек в 3–9 раз за счет сопутствующего ремонта (подвеска, колодки, диски). Для СТО важна маржинальность (целевая маржа от 700 ₽ с литра), поэтому автосервисы ждут от поставщиков не просто низкую цену, а финансовую отсрочку, защиту от интернет-демпинга цен и сильную маркетинговую поддержку.
Александр Масальский (представитель бренда PETROLERO) подчеркнул, что сегодня независимые СТО ждут от поставщиков масел не просто стабильной логистики, а жесткого контроля ценообразования на маркетплейсах, который защитит сервис от демпинга перед конечным клиентом. По его словам, качественный бренд обязан обеспечивать высокую маржинальность с каждого литра, предоставлять прямую маркетинговую поддержку и гарантировать неизменную стабильность состава присадок, что позволяет станциям уверенно формировать добавочную стоимость на стандартных процедурах ТО.
РОЗЫГРЫШ АВТОМОБИЛЯ СРЕДИ ПОСЕТИТЕЛЕЙ ВЫСТАВКИ
Главный приз выставки ИнтерАвтоМеханика 2026 — автомобиль — официально передан в руки счастливчика. До встречи в следующем году 17-20 августа на ИнтерАвтоМеханике 2027
Организаторы
Организатор выставки ИнтерАвтоМеханика
Стратегический информационный партнер
